随着工作人员清除残骸,来自韩亚航空公司214航班的烟雾汹涌而来

旧金山船员在旧金山国际机场拆除韩亚航空214航班的残骸时遇到了烟雾。

周五晚上从残骸中冒出的烟雾被KGO-TV相机捕获。 新闻台称这是在工作人员使用吊索抬起机身后不久发生的。

车站说有些碎片掉了。 从那以后,残骸似乎被移除了。

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呼叫机场和消防官员确定烟雾的原因并没有立即返回。

美国国家运输安全委员会发言人凯斯霍洛威说,该机构没有监督清除残骸,他对烟雾一无所知。

机场官员的目标是在周日重新开放跑道。 关闭导致航班取消和延误。

在韩亚航空公司214航班与距离其预定的机场跑道相距不远的岩石海堤相撞一周后,调查人员拼凑了一个事件的轮廓 - 应该由经验丰富的飞行员平稳着陆变成灾难。

Asiana坠机调查进一步关注飞行员

随着每一个新的信息,出现的图片是飞行员谁应该密切监视飞机的空速,但直到太晚才意识到飞机是危险的低和慢。 到目前为止,NTSB调查员没有透露任何信息表明波音777的发动机或其计算机和自动化系统的运行存在任何问题。

“向飞行员讲授的第一件事就是查看空速指示器。它是驾驶舱中最重要的仪表,”Lee Collins说,他是一名飞行各种客机的飞行员,拥有29年和18,000小时的经验。 “空速就是一切。你有空速,你活着。你没有,你死了。”

周三在旧金山总医院发生的三起伤病患者仍然处于危急状态。 这名患者包括一名少年,医院女发言人Rachael Kagan说。 她说,另外还有另外四名患者 - 三名成人和一名少年 - 仍然在医院里,病情严重。

NTSB于2013年7月11日发布了韩亚航空214号航班机票内部烧焦的照片 .NTSB

调查人员仍在试图确定上周六发生的数百起坠机事件,造成2人死亡,数十人受伤。 NTSB主席Deborah Hersman警告不要得出结论。

但调查人员已经知道了很多。 他们听了波音777的录音机,它记录了驾驶舱内最后两小时的对话。 他们下载了飞行数据记录器,从内部和外部的温度到驾驶舱仪器的位置,捕获了飞机上发生的1400个指标。

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这次飞行的四名飞行员已接受采访,乘客和数十名目击者也接受了采访。 已经检查了空中交通管制录像和飞行最后时刻的视频,包括坠机本身。

以下是调查人员透露的有关首尔到旧金山的航班,直到最后几分钟才正常飞行,当时载有307人的宽体喷气机迅速失去高度:

驾驶这架飞机的飞行员,46岁的Lee Gang-kuk有近10,000小时的飞行经验,但只有35个小时飞行波音777.他最近完成了训练,使他有资格在777飞行乘客,并且大约在一半时间他的资格后培训。 他坐在左侧驾驶舱飞行员座位上。 在副驾驶位置是Lee Jeong-Min,一位经验丰富的船长,负责监督Lee Gang-kuk的训练。 这是Lee Gang-kuk第一次在旧金山登陆777。

在太平洋夏令时间11:19:23,经过近11个小时的飞行,这架飞机正在旧金山半岛上空飞行。 天气接近完美,阳光充足,有微风。

Lee Jeong-Min和第三名飞行员坐在主座椅后面的跳伞座位上,副驾驶,应该监视飞机的控制装置。 他们最重要的工作之一是密切监视飞机的两个空速指示器。 据美联社采访的飞行员称,在美国,如果琥珀杆在降落时高于或低于目标速度超过5海里,飞行员应该中止并再次尝试。

当飞机下降到1600英尺时,自动驾驶仪被关闭。 在1400英尺处,飞机的空速约为170节。

飞行数据记录器显示飞机的自动油门 - 类似于汽车的巡航控制 - 在进近时被设置为空转,Hersman说,并且有时给予自动油门和自动驾驶仪有多个命令。

在11:26:58和1000英尺处,飞行员与机场塔楼接触。 当他们在12秒后被清除时,飞机的高度降至600英尺左右。 飞机配置为接近,起落架下降。 空速约为149节。 设定目标速度为137节。

在500英尺处有一个可听见的自动高度警报。 空速约为134节。 赫斯曼说,在这一点上,飞行员意识到他们没有正确地排成一条跑道。

“在500到200英尺之间,他们有一个侧向偏差,他们很低。他们试图在那时纠正,”她说。

在200英尺和另一个自动高度呼叫时,空速减速到118节 - 远低于目标水平。

柯林斯说,此时,美国飞行员通常会要求中止着陆,因为这架飞机比目标速度低了5海里/分。 Hersman周四在一次简报会上表示,在500到100英尺之间的任何时候,录音机都没有显示飞行员对空速做出任何评论。

赫斯曼在早些时候的通报中表示,直到冲击前200英尺 - 16秒,教练飞行员李正民“才认识到自动油门不能保持速度”。

在125英尺和112节时,两个节气门开始向前移动,表明更多的燃料被送到发动机以增加动力和速度。 那是撞击前的八秒钟。 即使自动油门没有完全打开,两个前排座椅中的任何一个飞行员都可以向下并且手动向前推动油门杆以增加动力。

就在这个时候,驾驶舱录音机指示副驾驶 - 前面两名飞行员后面的第三个飞行员座位 - 意识到飞机行驶太慢并要求提高速度。

一秒钟后,李刚国的枷锁可以在录音机上猛烈地发出嘎嘎声。 这是一个摇杆摇晃的声音,一个安全设备告诉飞行员飞机即将停止,因为它已经减速到危险的速度和失去升力。

当两个前排座位的飞行员意识到飞机遇到了麻烦时,他们都伸手去拿油门。 飞机在最后一刻试图中止着陆时,乘客听到一声巨响。

在撞击前三秒,飞机达到了103节的最慢速度。 它的发动机功率为50%,功率也在增加。 此时,其中一名飞行员要求中止着陆。

在撞击前一个半秒,另一名飞行员要求中止着陆。

11点28分,空速上升三节,起落架跟随飞机的尾部,与距离28号跑道左侧的海堤相撞。 这架飞机在撞上停机坪并滑行约1,000英尺之前疯狂地起飞。 尾巴被剪掉了,坐在飞机后面的三名乘务员掉了下来。 来自海堤的岩石和破损的起落架碎片沿着跑道散落。

NTSB的调查正在美国和世界各地的飞行员密切关注。 在周三晚上在达拉斯举行的一次飞行员聚会上,讨论集中在为什么韩亚航空飞行员没有尽快实现低速行驶。 没有人有答案。

柯林斯说:“现在有很多非常有经验的航空公司飞行员正在摸索着。”

与此同时,飞机残骸的工作人员在星期五早上遇到了烟雾。 这些烟雾被KGO-TV摄像机捕获,新闻台说这是在机组人员使用吊索抬起机身后不久发生的。

从那以后,残骸似乎被移除了。

呼叫机场和消防官员确定烟雾的原因并没有立即返回。

机场官员希望在星期天之前重新开放跑道。 关闭导致航班取消和延误。

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